ETC障害:後払い申し出3万6千件｢4%弱｣

ETC障害、後払いの申し出は3万6千件
｢4%弱｣にとどまる

中央道や東名高速などの料金所にあるETCレーンがシステム障害で使えなくなった問題で、
中日本高速道路(NEXCO中日本)は18日、15日午後10時までに後日払いの申し出をしたのは
約3万6千件と明らかにした。

システム障害は6日午前0時半から約38時間続き、最大8都県、106の料金所でETCが使えなくなった。
同社は料金所の渋滞を解消するため、通行料金を後日払いにする形で障害が生じている料金所の
ETCレーンを通過させる対応を取った。この間、使えなくなったレーンを含む料金所を通過したのは、
障害が起きた前週の実績から96万台程度とみられるという。
料金を支払って通過した車両も一部あるものの、後日払いの申し出は4％弱にとどまる計算になる。

同社は｢引き続き支払いをお願いしたい｣としたうえで、請求書を送る可能性があるかという問いに対し、
｢通行した内容が特定できれば請求させていただきたい｣としている。
https://www.asahi.com/articles/AST4L3PQDT4LOIPE01BM....

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迷惑料と慰謝料は一律10万円出せよ。
損害賠償は損害額に応じて全額出せ。

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NEXCO中日本はどの様にけじめをつけるのでしょうか
被害者・会社に対する賠償の意思を確認したい

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当然全車自動撮影はしてるだろうけど96万台分の確認作業なんて出来っこないしな

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>>2>>3
どんな迷惑・被害があったんだ？

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正確には大渋滞が発生しており
通常の90万台の数値を持ってくるのは違う
半分以下の通行料の数値と見るのが適正であり
当てはめた場合
せいぜい30万台程度
よって1割弱のユーザーは正直に支払った事になる

しかし高速道路と言う目的を達成出来ておらず
この場合は支払う必要は無い

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ETC化を進めるメリットて人手や業務の簡素化でしょう
ここで自分たちの失敗で作った数日分の損失を、アナログな手法で人手とコストをかけて請求するとかバカの発想

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>>5

ニュース見てないのか？

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左翼マスコミはほんとに同じスレ何回も立てるよなー

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今回のいきなりのＥＴＣ障害は利用者によるものではなく運営している中日本高速道路（NEXCO中日本）の全面的過失なんだからその料金を利用者から徴収するのはおかしい。
どーしても徴収したいのなら、このＥＴＣトラブルにより配送が贈れた運送業他世の中のあらゆる遅延による損害に対して中日本高速道路（NEXCO中日本）がちゃんと補償することを公言しないと。

と小学生の甥っ子が言ってました。

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>>6
JRの場合、特急料金は2時間以上遅延すると返金されるが、
それは予め目的地への到着時間が決められた上で料金を支払っているから。
一方、運賃やグリーン車の料金は利用することに対する対価だから
乗車して目的地に到着したら、いくら遅延しようとも一切返金されない。

高速道路は目的地への到着時間が決められているわけじゃなく、
単なる施設の利用料だから、乗った時点で料金を支払う義務がある。
どれだけ遅延しようが支払いが免除される理由にはならない。

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>>11
その施設が正常でなかったのだから払う必要無い
自然渋滞とは違う

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前もってその日はETCが利用できないって告知されていたら・・って話だな。
「施設が正常に利用できない。だけど料金は変わらない」ならおそらくその日に施設を利用する人は減るだろう。

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例えばホテルに泊まってホテルのミスで起きた火事で大変な目にあっても
「その日に泊まらずに他の日に泊まっていたらあなたは火事にあわずに済んだ。たまたま運悪くその日に泊まったあなたの責任です。だから火事で逃げてもその日の宿泊料はいただきます」
と言われてるようなもの。

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本来なら「迷惑料」と「慰謝料」を請求したいところだが、利用する受益者（高速道路利用者）が、代金後払い制度なんで、あまり強くは言えない気がする。
JRの特急車両なら乗車（利用）前に金払うが、自動車のETCは微妙・・・。

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>>12
ETCは高速道路の施設とは違うだろ。
高速道路という施設の利用料を支払う手段。
例えて言えば、JRで降りる時に出口で乗り越し分の料金を払おうとしたけど
駅員がいなかった（もしくは精算機が壊れていた）。だからそのまま出口を出た。
後になって乗り越し分を支払ってください、と請求が来たのに
駅員がいなかった（精算機が壊れていた）方が悪い、だから払わないと言ってるようなもの。
裁判になったら、不払いが認められると思うか。

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