信号システム10年前から設定ミス、ATCも作動せず　田園都市線脱線

　川崎市の東急田園都市線梶が谷駅で起きた列車同士の衝突脱線事故で、東急電鉄は7日、信号システムに設定ミスがあり、普通列車が停止すべき状況なのに運転台に青信号が表示されていたと明らかにした。
システム情報をもとにした自動列車制御装置（ATC）でも青信号と認識され、自動ブレーキが作動しなかった。
10年前から設定ミスの状態だったという。

　事故で運休していた田園都市線と大井町線は7日午前0時ごろ再開し、7日始発からは通常ダイヤで運行。
5～6日には計1107本が運休し、65万2100人に影響した。東急電鉄の福田誠一社長は7日に東京都内で記者会見し、
「大変多くのお客様にご迷惑とご心配をおかけした。深くおわびする」と謝罪した。

　同社によると、列車の位置を検知する信号システムが正常に作動していれば、はみだしていた車両を検知し、普通列車の運転台に赤信号が表示される構造になっている。
そこで運転士が減速しなくても、制御装置が作動して衝突前に自動で止まる仕組みだった。

　ところが、同社はプログラムの設定の段階で、こうした安全装置の作動が必要な対象に、現場の留置線付近に停車する列車を含めていなかった。
梶が谷駅の線路改修工事を2015年3月に実施した際、プログラムの設定を誤ったといい、以降はそのまま気づかなかったという。

https://mainichi.jp/articles/20251007/k00/00m/040/...

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民度が劣化してきたな

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いくらシステムが優れててもプロトコルがダメだと全く意味がない

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今まで事故が起きてなかったことが凄いｗ
さすが日本人のきめ細やかさがなせる業

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>>4
ソレな、10年間だもんなぁ～

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>>3
プロトコルと言ってみたかったんだね

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>>6
そうfだと思うw
全然プロトコルの話じゃないし。

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運転手の見習い化
ベテランの高齢化　引退化　早期退職勧奨
高度技術者の高齢化　引退化
若手技術者の経験不足
若手技術者の事故予見可能性不可

企業の高度人材(財)の人件費削減　
人件費より高くついた事故による信用失墜　経済損失　

銀行等のシステム障害もしかり
アサヒビアー等の　サイバーテロ対策防衛の為の人件費削減もしかり
建築　建設業界の職人不足しかり　　

人件費を安く叩いたほころび　ざまぁみろ企業　メシウマだぜ　

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プロトコルがダメなのもわかるけど、ヒヤリハットだと思うよ
でも結局はアノマテイーであるからノアビックで間に合うと思うよ

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>>8
多くの人が迷惑を被ったのに
何がざまぁみろ、メシウマだよ。
バカじゃね。
最終的に不利益を被るのは企業じゃなくて、一般市民だろ。

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新米くんのお手柄　　大事故で人が死なないうちに気づいてよかった　

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時速何キロの速度超過であったか知りたい。

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>>9
ズンドコベロンチョの草刈正雄かよ。

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>>12
速度超過は問題ではなく、回送列車を留置線に停止させるとき
その停止位置が悪かった（誤っていた）のが問題。
回送列車をもっと奥（先）まで進めて、正規の位置で停止させていれば、
この事故は起こらなかった。
但し、そういう人為的ミスをカバーするためのATCが作動しなかった
と言うことが露呈したのは結果的には良かった。

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完成後機器同士の対向試験をやってないのか

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何やってんだか

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