【事故後４０年】“核心”は謎のまま 日航ジャンボ機墜落事故

“核心”は謎のまま――　520人の命が奪われた墜落事故　なぜ「不適切修理」は行われた？　日航ジャンボ機墜落事故40年
TBSテレビ　松田崇裕

520人の命が奪われた日航ジャンボ機墜落事故。
その原因は機体後部の修理ミスにあるとされているが、40年が経った今も、事故原因の“核心”は解明されていない。
今回、TBSがこれまで独自に入手した非公開の調査資料と、アメリカ側の証言、さらには隔壁修理に携わったボーイング作業員への取材をもとに、単独機として今も世界最悪の墜落事故を改めて検証した。

【チャプター】
１・・・「いろんな方に支えられて、優しい山になった」
２・・・離陸して12分　機長叫んだ「爆発したぞ」
３・・・事故の7年前に損傷していた「ある部分」
４・・・「不適切修理」涙を流した技術者も
５・・・なぜ修理ミス　口を閉ざすアメリカ側
６・・・ボーイング元作業員を独自取材 笑顔の奥に「頑固さ」
７・・・事故から40年　原因の謎は解明されず


【※ソース　この記事は、TBSテレビとYahoo!ニュースによる共同連携企画です。　8/10(日) 17:03配信】
https://news.yahoo.co.jp/articles/1d42cb742ad415e99725d...

【※参考　ワタナベケンタロウ】
https://www.youtube.com/@123kn/video...

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事故調の公式発表が完全なる嘘だというのは確実。
意図的に虚偽の調査結果を発表しているが、
随所に真実を書いている事が読み取れる。
嘘をつかされている事故調職員の反逆。

にもかかわらず、事故調の発表をいまだゴリ押しし、
擁護している奴は悪意を持って嘘をついている。
そいつらの全てを疑え。
背後関係や戸籍を疑え。

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40年前の事故を、まだ引きずっているんだ。
日本人は、本当に悲劇の被害者が大好きなんだな。

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ユーチューブで展開されている話の要約

自衛隊機の演習中の誤爆による方向舵の破損でほぼコントロール不可能の機体
もはや墜落しかない機体だったが、機長は一縷の望みで手動操縦で横田基地に不時着を決行しようとした
横田基地の着陸了解は得たが・・・
〜省略〜
結局追尾していた自衛隊機F15によって撃ち落とされたと言う
間接的ながらも当時の首相が自衛隊機の演習中の事故を隠蔽する為に命令したと言うが・・・

この話は映画になりそうな話だが現実的に首相がたかが己の政治生命を維持するために500人以上の人命を奪えるか？
また自衛隊機のパイロットも打ち落とせるか？

動画の話はかなり話の辻褄を合わせていて映画化されたらセンセーショナルだろう

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>>1
記事の内容は
修理ミスが墜落原因だったのは明らかだが
「誰が継ぎ板を２枚に切断したのか」だけは不明

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>>5
ワタナベケンタロウ動画では、
その修理ミスに加えて、JAL側にも機内の与圧を燃料費削減のために上げていたという話だった。
ボーイング側、JAL側、それを管理している運輸省側の責任問題、日本政府のJALに対する航空行政（経費削減要求）などなど。
こういった様々な立場の人たちの、責任問題（身の保身）が重なって、当時から、「なんで〇〇なの？」「どうして〇〇なの？」みたいな疑問点が残る感じになってしまった。

ある意味、犯人は上記の「複合体」みたいな物だった。という事だろう。

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ボーイング社員の手抜き修理が原因

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>>5
>「誰が継ぎ板を２枚に切断したのか」だけは不明

単に作業者が寸法を間違って切ってしまって
やっちまったと思ったが、新たな材料を入手出来ずに、まぁいいやっ！って単に重ねただけじゃないの？知らんけど

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ジャンボジェットが、民間機と軍用機（CX-HLSプロジェクト）としても並行して、開発設計されてたものだとは知らなかったね。
軍用の方で本採用されなかったから、初期型は軍用から民間に無理くり再設計した部分もあって欠陥点があり、バージョンアップを繰り返していたらしい。

＜初期型（747-100）の欠陥点＞
・エンジン性能の不足（推力不足）
・構造的課題（金属疲労など耐久性の悪さ）
・運航効率の問題（燃料消費が多い）
・貨物用途への適応性の悪さ

その後、大統領専用機や軍用にも使われる事もあった。
なので、いま空を飛んでいるジャンボジェットは、ある意味「完成度が高い」という事かもしれない。

１２３便は、ボーイング747SR-46。
厳密にはボーイング747の「初期型」には分類されないものの、初期型の747-100シリーズを基盤とした派生モデル。

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>>6
>JAL側にも機内の与圧を燃料費削減のために上げていたという話だった。

燃料節約するなら逆で、機内与圧は下げるでしょ

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>>6

ワタナベは去年の春ごろに急に方向性を変えて、事故調マンセーになった。
しかも事故調の駄目な部分を誤魔化す役割をさせられてる操り人形。
でもその言い分には何の根拠も無く破綻してる、既に終わったユーチューバー。
擁護コメしてるのは明らかに自衛隊関係者。

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>>10
詳しくは、この動画の24分50秒あたりから見ると、分かりやすく解説してくれてますが、

要は、JAL側が、ボーイング社の指定を無視して、国内線なのに、燃料費削減のために、国際線と同じ高高度を飛行していたそうです。
与圧を高くすると、金属にかかる圧も高くなるので、機体の耐用年数にも影響が出るようです。
その背景に関連していたのが、当時、日本政府のJALに対する航空行政の見直し（経費削減要求）だった。とも言われているそうです。

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>>12
追伸）航空機は、空気抵抗が少ない高高度の方が燃費がいいそうです。

参考）MIG25函館飛来事件

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>>11
この件に関しては、
何か、大発見とか、一気にターニングポイントになる大きな情報はありましたでしょうか？
よって、「根拠も無く」という点は、結局はみんなそうだと思います。

彼はその中で、「都市伝説」と言われている、荒唐無けいの事も含めて、反事故調側も、事故調側も、彼なりに全て考察して、
あくまでも「可能性」と言う事で、「一定の結論に達した」という事だと思います。それは、必ずしも絶対的な真実や最終的な結論を意味するわけではありません。

なので、彼自身も、まだ「絶対これが真実だ」という確定的な事は言ってません。
逆に言えば、彼は、青山透子説も「全てを完全否定している」というわけではないと思います。

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>>12
だったら、高度を上げて飛行し、それによって気圧差が大きくて機体に負担をかけていたって書かないと
単に与圧を上げたじゃ、訳判らんよ

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>>15
そういう事です。

あの事故の機体は、国内線なのにもかかわらず、日々の運用で国際線用の高高度を飛行していました。
しかも、JALが独自で国内線向けの与圧スイッチを、強制的に国際線向けの設定にする改造すらしていました。
したがって、あの事故機は、国際線レベルのメンテナンスをするべきでしたが、JALはそうしていなかった。

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ボーイングの圧力隔壁修理チームは2枚に切断されたプレートを使用した。
本来の仕様より強度が落ち墜落事故につながった。
2枚のプレートを使用した理由は長く判明していなかった。
ボーイングは「プレートを所定の位置に設置するのが難しく、2つに切り分けて設置しやすくした」と説明した。
なるほど、1枚じゃ大きくて入らないので2枚に切って入れた。理由は分かった。じゃあ、誰が2つに切ったの？そいつが犯人だ！
ボーイング　それは言えないなー。（オレ想像）

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国内線のショートレンジに使ったのが破断を早めただけで
これじゃ時間の問題

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陰謀説スレと同じやつがまたスレ立てた。
相手にするだけ無駄。

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自衛隊の誤射
横田基地に着陸準備可能
だが断った　
生存者多数　
火炎放射機で乗客を燃やしコろした

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日航機墜落事故40年『幸せな人生だったと感謝』―最後の言葉を手帳に残した父が「後ろから“糸を引いてくれたような”人生」 いま、遺族の「願い」は･･･

父が亡くなった事故から40年――。
2023年以降、日本航空では、パイロットの過度な飲酒による運航への影響や、旅客機同士の接触、管制の許可なく滑走路を横断するなどのトラブルが相次ぎ、国土交通省から業務改善勧告などを受けている。
「こうした問題が出てきた時に"なるべく火消しをしよう"という姿勢では非常に困りますし、やはり520人の犠牲が何のためにあったんだっていうことになってしまうので、そこは経営陣はしっかり心に留めていただきたいです」

【日テレNEWS NNN　最終更新日：2025年8月11日 15:00】
https://news.ntv.co.jp/category/society/c79d3e309c124...

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陰謀論はエンターティメント。
被害者が事実確認の訴訟を起こせば陰謀論の正否は明らかになるが、陰謀論者は明らかにすることを望んではいない。
ずっと有耶無耶な状態が続くことを願っているのだ。

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これを読むといい。

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