ETC障害、後払いは４％にとどまる【日本人のモラルが低下】

　中央道や東名高速などの料金所にあるETCレーンがシステム障害で使えなくなった問題で、中日本高速道路（NEXCO中日本）は18日、15日午後10時までに後日払いの申し出をしたのは約3万6千件と明らかにした。

　システム障害は6日午前0時半から約38時間続き、最大8都県、106の料金所でETCが使えなくなった。同社は料金所の渋滞を解消するため、通行料金を後日払いにする形で障害が生じている料金所のETCレーンを通過させる対応を取った。この間、使えなくなったレーンを含む料金所を通過したのは、障害が起きた前週の実績から96万台程度とみられるという。料金を支払って通過した車両も一部あるものの、後日払いの申し出は4％弱にとどまる計算になる。

　同社は「引き続き支払いをお願いしたい」としたうえで、請求書を送る可能性があるかという問い対し、「（通行した）内容が特定できれば請求させていただきたい」としている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/95e761dbe8cfed0370cf2...

返信する

前もってその日はＥＴＣは動きませんって告知していたなら話は別だけどな。
これは間違いなく人災。
その責任を被害者に押し付けるのは話が違う。

返信する

例えばホテルに泊まってホテルのミスで起きた火事で大変な目にあっても
「その日に泊まらずに他の日に泊まっていたらあなたは火事にあわずに済んだ。たまたま運悪くその日に泊まったあなたの責任です。だから火事で逃げてもその日の宿泊料はいただきます」
と言われてるようなもの。

返信する

企業は払うだろうな。コーポレートカード取り消しになったら長い目で見ると損だし。

返信する

現状では単に手続きが面倒臭いからなにもしないだけだと思うぞ。
「払わなくてもいい！」という発想は日本人の感覚にはない。
請求が来てスムーズな支払いが可能ならほとんどは払うよ

知らんけど

返信する

まずは道路公団がちゃんとした通過台数を発表しない限り、4%は大きな間違いだろ

何も問題ない状態の通過台数と、渋滞が発生して多くの車両が迂回したであろう実際の通過台数には
大きな隔たりがあるはず

渋滞で普段の10分の1も通過できていないとしたら、4%ではなくて40%とかいう結果にもなりかねない

返信する

入口と出口のシステムで通過車両は分かってるでしょ 課金システムに繋がらなかっただけで。

返信する

>>63
知らないなら書くな馬鹿！

返信する

税金使ってでも金払おうとしない奴らを割り出して罰金込みで請求するべき
全世界は日本人をモラル国家だと思って尊敬している
これは日本人の尊厳が掛かってる事案だ

返信する

>>43　朝日読んで頭膿んでんのか？

返信する

つまり、
料金を請求する、中日本高速道路（NEXCO中日本）のモラルが低下してると言う事なのか・・・！？

返信する

これは例えば、コンビニで買い物をしてレジに店員がいなかった。
呼んでも誰も出て来なかった。だから金を払わずに店を出た。
後で防犯カメラを見た店員から代金請求が来た。
その時に、俺は代金を支払う意思はあったのだから、
悪いのは俺じゃなくて、店員がいなかった店の方だ、と支払いを拒否するのと同じこと。

返信する

>>70
ぜんぜん違う。

返信する

コロナの持続化給付金の不正受給みたいに金に目が眩む奴は逮捕されるぞ。

返信する

>>70
おまえバカか？ｗ

言っっちゃ悪いけど、その例えだとその場にいなかった店員は防犯カメラの確認すらしないで店に来たであろう客全員に向けて代金支払わないやつがいる！って騒いでいるんだよ。

返信する

>>61
宿泊料って大半は予約時に支払っていないか？

返信する

>>67 は免許も車も持っていないよね？
罰金ってw　　払わなかった人の中に故意にそれを狙って未払いにしたやつっているの？　　いないよね？

返信する

>>70
その例えなら、お金置いておけば済む。
今回の件は、レジの調子がわるく支払いに何時間も待たされた案件。
お客に散々迷惑かけて、後から請求するか、
お待たせして申し訳ございません。お代は結構ですにするかの話。
経営者として、どちらが良い選択かの問題で、利用者には全く非がないことをよく考えてください。

返信する

そもそもの大前提として、高速道路は乗った（利用した）時点で
料金を支払う義務が生じるということ。
その支払いのシステムとしてのETCに不具合があっただけで
高速道路そのものには不備はなく、正常に利用できている。
だから支払い免責にはならない。

返信する

>>77
大渋滞そこらで発生して、高速度での移動という
大前提が崩れているのですが。

返信する

>>77
ETCって高速道路や有料道路にあってもなくてもいいものなのか？
だったらなぜどこの料金所もETCレーンのほうが多いの？
もし人的徴取レーンのおっさんがいきなり心臓発作で亡くなってもこんな大事にはならんわな
ETCがうまく利用できないことによる交通渋滞を想像できないとは・・

おぬしもしかして過疎地に暮らす中学生のぼっちゃんかなｗ

返信する

ETCを使って高速道路を利用したのであれば当然料金を自動的に支払うということは了解しているということ。
その前提で支払えなかったということは料金徴収側の問題であって利用者の問題ではない。

返信する

>ETCを使って高速道路を利用したのであれば当然料金を自動的に支払うということは了解しているということ

不慮のアクシデントがあった場合は？？？？
民間企業某外食チェーンで牛丼にネズミが入っていてもその料金はしっかり支払ってください！とはフツーならんわな。
それともネズミが入っていようが他のところは問題ないんだからネズミをどかして食べればも問題ないと？

返信する

ごめん　ごめん　牛丼じゃなくて味噌汁ね。
味噌汁だったらネズミを箸でどかせば食べられるます！といったのかな？この某チェーンは。

どーやら頭がおかしいか、バカ正直に急いで料金払っちゃって悔しいのか知らないけど・・
このアクシデントを利用者の責任とかいえちゃうおめでたい公務員脳みそにはまったく笑えるよ。

返信する

公務員というか在日脳ミソ

旧国鉄、兵庫県庁・・在日が公的機関に入り込むと概ねこうなる。

返信する

ETC不具合で迷惑かけたことについては一切認めずに通常通り利用したという前提で当たり前のように料金を請求するのが当然だろ？という岩石脳みそには呆れるわ。
ここで折れたら自分たちのプライドと給与に響くから必死なんだろうな。
利用者がどんなに困ろうが知ったこっちゃない。
これからもこういう事はありうるけどその度に困るのは利用者であって私たち中日本高速道路（NEXCO中日本）にはまったく知ったこっちゃございません。ってことでOK?

このまんま中日本高速道路（NEXCO中日本）にお便りしてみますわｗ

返信する

>>78
ひとつ誤解があると思うんだけど、高速移動できなきゃダメってのは利用者の勝手な幻想ではないか？
高速道路は一般道と違って自動車専用道路ってだけで高速移動が定義に入っていない。約款見ても高速移動の保証は書いてない。
あれはネクスコの所有する道路を通る事に対して支払うものであってどんな低速でもそこを通るための料金なので訴えられたら勝てないと思う。
それよりは第10条高速道路の設置又は「管理に瑕疵があった」ために「利用者に損害を生じた」ときは、会社は、これを賠償する。
ここを盾に取った方が良いと思う。

返信する

こんなのETCが障害受けたからって、バーを手動で上げないで何時間も通さないのがおかしい、オシッコ盛れたらどうするよ

返信する

みなさん
これでググってみてくださいよ。
「国土交通省　etc障害 支払い必要か」
こんな感じらしいよ。

返信する

やらかしちゃったことに対してやらかした側が自分たちには責任は一切ございません！って開き直られたら・・・
それこそそっちのほうがモラル低下だろ。
日本はいつから中国になったんだ？

つうかまあ、もう中国共産党に毒されてるからしょーがないかｗ

返信する

だから在日が入るとこうなるんだってば。

労働組合に支配された旧国鉄なんで酷いもんだった。
今でも労働組合が幅を利かせている公的機関って大体そう。

返信する

>>89
難癖つけて金は払わない
それが在日ですね

返信する

自分だったら料金は払うから取りに来い…　だな

返信する

>>85
高速道路は、「最低速度」が決められてるだろ！？

だから、渋滞してても、ゆっくり走ってると捕まるんだよ。
（知らんけどｗ）

返信する

>>92
「知らんけど」って書くの知恵足らずみたいだからやめた方がいいよ。

返信する

>>90　客観的に考えると、難癖つけてるのはネクスコなんよ。これがｗ

返信する

>>92
残念ながら渋滞は道路交通法第23条「最低速度」にある、危険を防止するためやむを得ない場合に該当だよ。

返信する

>>93
アドバイスありがとう。


知らんけどｗ

返信する

>>65
>入口と出口のシステムで通過車両は分かってるでしょ 課金システムに繋がらなかっただけで。

それは思い違いで、全然判っていないと思うよ
もし、そのシステムで判るのなら、スレ文や>>29で引用している

>使えなくなったレーンを含む料金所を通過したのは、障害が起きた前週の実績から96万台程度とみられるという。

という、先週実績を元にした推測なんてしないだろ
先週実績を当てはめるなら、せめて前後のICの通過台数も含めて計算するべきだろうが、多分していないはず

例として
手前のインターをA
障害を起こしたインターをB
次のインターをC
と、した時に

先週のA+B+C=先週実績から、障害発生日のA+Cを引けば
障害発生インターBの通過台数が試算出来るかも知らんけど、試算に含める隣接インターはもっと範囲を拡げないとダメだろうね

大型車が通行を避けるインター(インター出た後の一般道の状況にもよる)とかあると、迂回路は直ぐ隣のインターだけとは限らないからね

例えば、新東名のインター不具合で、迂回で降りるインターは新東名ではなくて東名のインター使って降りるとかもある

返信する

>>79
ETCは鉄道で言えば自動改札のことだろ。
自動改札機に不備、故障があったら運賃がタダになるのかよ。

返信する

高速道路は自分でガソリン代出して自分の車使うんだから、電車とは全然違うだろ

返信する

ETCシステムの利権
現在の技術では、カメラでナンバープレートを読み取り、登録口座やクレジットカードで自動決済するシステムが実現可能
にもかかわらず、なぜユーザーが自費でETC車載器を購入しなければならない

高速料金の高さの問題
日本の高速道路料金は、国際的に比較すると非常に高額だが、多くの国民はその事実を知らず、問題視していない
道路関連の利権「道路族」を守るため、高速道路が永久に無料化されない構造が続いている
多くはこうした構造に脳内停止で無関心であり、ETCシステムの障害を問題視している

返信する

某新聞のコラムより
東京で落としたスマホが警察に届く割合が８０％なのに対し、ＮＹだと８％に留まるんだそうな
これは少々古い統計らしいが、今回の件でETC料金を払ったのが４％なら、ＮＹより少ねえなという話
ただしこれには注釈がついていて、上にもあるように自身が不利益を被っている場合、
まして相手の不手際が発端でとなれば、心理学的には「誠意をもって事に当たろう」という意識が格段に薄れるとか何とか

返信する

飲み逃げ、食い逃げ
後で払わないなら高速降りろよ
乞食ばっかだな

返信する

そもそもシステムメンテナンスちゃんとやってたの？
やっていても避けられないレベルのトラブルなら、インフラ維持のために利用者負担も仕方が無いが。
トラブルが年中行事のみずほ銀行レベルでは話にならんぞ。

返信する

>>100
>現在の技術では、カメラでナンバープレートを読み取り、登録口座やクレジットカードで自動決済するシステムが実現可能

ナンバーだけで可能にするのは、ICを出入りしている車両を元に偽造ナンバーで成りすましを行う犯罪者が絶対に出てくると思うから実現しないほうがいい

ただ、機器の費用については問題提起に同意

道路公団側が、「料金所の人件費削減と渋滞回避のために是非ETCを付けて下さい、費用は全額道路公団側が持ちます～」くらいでも良いはず

独占はだめだと管理会社を分割複数化して競争させたら、携帯みたいに端末０円、我が社でETC取り扱い契約を～なんて事に～ならないか

返信する

>>96

返信する

>>105
久しぶり！

返信する

あれだけ「高速無料化！！」を錦の御旗に掲げていた民主党（現立民）やマスゴミは、なんで何も言わなくなった？

利権が在日のものになったのか。

返信する

落としたスマホが戻ってくる確率と、今回の４％を比較している奴はアホだろ

返信する